汽车零部件企业流程再造评述

 

    中国汽车工业协会专家委员会委员陈光祖认为：“信息化决定着我们的研发能不能上水平、产品有没有市场、企业有没有国际竞争力。”能否实现汽车产业的信息化，将决定汽车“十一五”规划的成败。信息化是流程再造的工具和催化剂，流程再造是信息化的基础和前提。由于信息化与业务流程再造的这种特殊的关系，业务流程再造随着汽车产业信息化投入的不断加大在汽车产业链上得到了广泛的应用,目前，国内普遍采用的是先合理化再自动化即在对企业业务流程梳理和再造的基础上再实施信息化。

汽车制造企业的利润情况将会更多地取决于企业在产品研发、供应链管理和销售服务管理方面的业务能力，汽车行业的效益在整条供应链上。由于我国汽车价格呈现迅速下调的趋势，汽车行业的利润开始逐渐消融，因此，对汽车企业而言，降低生产成本的要求十分迫切。同时，汽车行业产品生命周期短、国内市场国际化、客户需求个性化。因此，汽车企业迫切需要经营能力和管理水平的进一步提升，纷纷进行内部结构调整以及体制改革，信息化建设的投入也在不断加大，信息化程度在不断提高。对于汽车行业来说，信息化体系运作顺畅对业务提升帮助特别大，无论是降低库存还是提高资金周转率方面，都能创造非常大的利润。在 2006 年，国内汽车制造业信息化建设总投入为12.26 亿元，在 2007 年的投入将继续增大。CAD/CAM/CAM、CAPP、PDM/PLM 技术、供应链管理、条码技术以及 ERP 系统在汽车行业都得到了广泛的应用，汽车行业的迅速发展也对实施信息化提供了巨大的资金保证和动力，比如长安汽车引进了包括 OracleERP、CRM、SCM 等在内的全套产品；郑州宇通客车全面应用了 SAP 的 R/3 系统；北京现代汽车也在两年内投入 5000 万元进行了信息化建设。信息化建设相对领先的企业也没有松懈，而是力求跟踪国际先进水平，保持在国内的优势地位——上汽大众与一汽大众每年的信息化投入每年都是数千万元，北汽福田 2003 年建设了可支持 200 坐席的呼叫中心，而神龙汽车在 2004 年进一步对其 SAP 系统进行了全面升级，东风公司也实施了 SAP 系统。外资在中国投资的零部件企业已经把信息化建设当作一种基础设施来建立，而民营汽车零部件企业在信息化建设方面也紧跟整 车 厂 的 步 伐 ， 例 如生 产 动 力 转 向 器 的 恒 隆 集 团 就 连 续 两 年 实 施 了 CAD/CAPP/PDM/ERP系统。

整车厂在汽车产业链中信息化程度是最高的，汽车产业具有极强的产业链形态，整车厂的信息化对关系密切的上游零部件企业的信息化有着很强的带动性。众多零部件企业为了跟上整车厂的发展节奏，不管是主动还是被动都正在或即将实施信息化工程，比如一汽富奥及下属配套企业、延锋伟世通、宁波华德、潍坊潍柴零部件公司等。随着各类信息化应用软件逐渐为汽车零部件企业所采用，信息孤岛问题却日益突出，各类应用软件的集成成为目前不可忽视的问题，很多企业信息化项目上了，很多业务还在按照传统的方式在处理，信息不能共享、标准不统一，很多事情仍然需要不停地开会来解决，效率没提高，程序反而更复杂了，信息系统的应用看似业务流转速度加快了，但是并没有使得业务链条有序起来。企业信息化不是简单的计算机化而是重在管理变革，由于我国企业缺乏工业化的基础，缺乏数据的规范化、标准化。管理流程不清，有些管理甚至根本就没有流程。在企业信息化的过程中，必定伴随着组织架构的重组和流程的重新梳理，那必定意味着权力和利益的重新分配，如果管理人员的观念没有变化，即使应用了规范化的信息化管理，管理者还会习惯于传统方式中的职责不清、工作流程随意性大的特点而觉得系统不好用，甚至会抵制会弃用。所以，企业搞信息化离不开业务流程的优化和再造，流程再造是建立有效信息系统的基础。如果企业业务流程不能事先理顺，就盲目上信息系统，即便一些部门内部的流程可以运转起来，部门间的流程还是无法衔接的，信息依然孤岛，为了实现绩效管理，确保企业信息化建设取得好的效果，提高企业的配套能力，一大批汽车零部件企业都已经或正在实施业务流程再造，并且部分企业已经取得了好的成绩。